Het 'systeem' van Ziggo

Door niekvanprooijen op donderdag 13 november 2014 20:40 - Reacties (55)
Categorie: -, Views: 7.927

Na een jaar gebruikt gemaakt te hebben van de diensten van Telfort hebben we op 15 oktober een nieuw abonnement aangevraagd bij Ziggo. Eerder heeft dit goed gewerkt en de snelheid van Telfort bij ons thuis was te langzaam.

Via adslwinkel.nl hebben we de bestelling geplaatst op de 15e en hebben er voor gekozen zelf de installatie uit te willen voeren. Direct na de bestelling gebeld met Ziggo om te laten bevestigen dat de gewenste opleverdatum van 14 november ook echt de opleverdatum wordt. "Ja meneer, daar kunt u 100% vanuit gaan". Dus Telfort gebeld om het huidige abonnement per de 15e op te zeggen. Tot zover gaat het goed.

Aangezien de 15e dichterbij kwam heb ik afgelopen dinsdag Ziggo nog gebeld of het installatiepakket al wel onderweg was. "Dat komt ongeveer 2 dagen voor de opleverdatum". Gisteren dus? Nope. Vandaag? Nope.

Vandaag hebben we wel de bevestigingsbrief van Ziggo ontvangen met informatie over het nieuwe abonnement. Met daarop:
* Adres: die van de buren (4a ipv 4).
* Monteur: Ja. Komt op 19 november tussen 1200 en 1800.
* Activering signaal: 19 november.
Gaat niet lekker en dus direct gebeld met de klantenservice om de fouten door te gegeven. "Dat is vervelend meneer. Ik ga even overleggen met mijn Senior over de datum". "Helaas, het is niet mogelijk om de activatie te vervroegen en het pakket wordt door de installateur meegenomen en dit kan niet met spoed per post verstuurd worden". 2 dingen die ik niet snap:
1. Hoezo kan de datum niet vervroegd worden? Er zijn toch technici bij Ziggo die, in tegenstelling tot de klantenservice, wel in het juiste systeem kunnen komen? Het kan in mijn ogen niet moeilijk zijn, de kabel ligt er en er moet een signaal op gezet worden vanuit het centrale systeem. Zoveel commando's hoeven dat niet te zijn.
2. De installatiepakketten liggen in een magazijn. In dit magazijn lopen mensen. Met mensen kan je communiceren. Vertel aan iemand dat er een extra pakket verstuurd moet worden. Zaterdag kan ik een pakket hebben. Toch?

Nadat ik toch vrij duidelijk (doch vriendelijk) aan de mevrouw heb aangegeven dat Ziggo ons niet de dupe moet laten worden van hun fouten kreeg ik het verzoek om Telfort te bellen met de vraag of de opzegging een week verlaat kon worden. Na dit gedaan te hebben bleek dit niet mogelijk te zijn. "We kunnen dit niet meer aanpassen in het systeem meneer". He, dat systeem toch...

Terug naar Ziggo. Nogmaals de klantenservice gebeld en doorgegeven, na het complete verhaal nog een keer te hebben gedaan, dat Telfort de opzegging niet kan verlaten. Hierna waren mijn woorden: "Ik wil graag dat jullie je eigen fouten oplossen en de afspraken die gemaakt zijn nagekomen worden. Hoe gaat u dit doen?"
Het werd even stil en daarna weer overlegd met de Senior. "We kunnen er echt niks aan doen meneer. We werken met een systeem en hier kunnen we niks in aanpassen." Weer dat systeem (wie heeft dat toch gemaakt dat er geen wijzigingen meer mogelijk zijn)... Om mijn welwillendheid te tonen heb ik een mogelijke oplossing aangedragen: Ziggo levert ons een 4G modem waarmee we in ieder geval kunnen internetten (3G werkt bij ons niet, dus de telefoonverbinding doet niet zoveel (niks eigenlijk)).
Ziggo: "Maar dan moeten we een nieuwe bestelling plaatsen meneer waarvan we de kosten weer moeten verrekenen. Dat is wel heel veel gedoe."
Mijn antwoord: "Nou en? Het is toch bij Ziggo fout gegaan, niet bij mij?".
Er werd weer overlegd met de Senior. Het antwoord: "Helaas meneer, dit kunnen we niet doen" waarop mijn antwoord was:
Ik: "Vervelend (discussie zal niet zinvol zijn). Hoe gaat u het dan oplossen?"
Ziggo: "Sorry meneer. We vinden het heel vervelend voor u, maar we kunnen helaas niks doen. Het systeem laat dit niet toe."
Ik: "Dus Ziggo laat ons de dupe zijn van haar fouten?:
Ziggo: "Maar ik heb u toch verteld hoe het zit? We kunnen niks doen."
Ik: "Dat snap ik, maar wij zijn nu de dupe van jullie fouten".
Dit ging nog 5 minuten heen en weer en de meneer van de klantenservice was het toch wel met mij eens. Maar puntje bij paaltje: Ziggo kan niks voor ons betekenen.

De conclusie van dit verhaal is dat wij geen beschikking hebben over internet, televisie en telefonie van 15 tot en met 19 november. Ziggo laat ons zitten terwijl we nog niet eens klant zijn. Ziggo laat ons (de klant) de dupe zijn van haar fouten. Oplossingen zijn er best, maar worden niet toegelaten door "het systeem". Alsof we ala 'The Matrix' bestuurd worden door een door onszelf geprogrammeerd systeem. Lekker dan...

Stroboscoop - 2e laadprofiel elektrische auto's

Door niekvanprooijen op donderdag 19 december 2013 12:55 - Reacties (3)
Categorie: -, Views: 3.945

Een nieuwe week, een nieuwe auto. Deze week de Renault Zoe beschikbaar gesteld door Terwolde Groningen.

Deze auto heeft technisch gezien een groot voordeel ten opzichte van de Nissan Leaf. De lader, zogenaamde Chameleon, kan hogere vermogens aan. Hiermee kan onder andere optimaal gebruik gemaakt worden van onze 22kW laadpaal. Dat heeft hij ook gedaan :9~ .

In exact 1 uur en 52 minuten is de auto volledig opgeladen van 0% tot 100%. Op dezelfde manier als bij de Leaf, rijden tot hij bijna stopt en vervolgens de verwarming hoog zetten met de ramen open, is de accu volledig leeg getrokken. Leuk detail: de auto stopt niet opeens met rijden, maar heeft steeds minder vermogen beschikbaar.

De titel van deze blog, stroboscoop, komt vanuit de energiemeter. Net als een slimme meter heeft deze een pulserend lampje. Hij knippert 1000x per kWh om een indicatie te geven van de huidige belasting. 20.9kW geeft een mooi effect:


De auto heeft het eerste volledige laadprofiel gegeven bij de volgende omstandigheden:
  • Temperatuur: 10 graden C
  • Kilometerstand auto: 5600 km
Het laadprofiel ziet er als volgt uit:
ontladen
Hierin zie je over de tijd gezien het vermogen wat door de lader wordt gevraagd. Vooral het einde is interessant waar het vermogen lager wordt. Je ziet het duidelijk minder worden, waarna het even constant blijft om vervolgens uit te slaan. Er vindt dus geen uitdemping tot 0 plaats (wat ik stiekem wel had verwacht).
Een ander interessant gegeven: de Power Factor blijft niet netjes. Op het laatste deel van het laden waarbij het vermogen vermindert wordt, wordt de powerfactor ook slecht.
ontladen

De totale hoeveelheid energie voor een lading is 26,7 kWh wat bij een prijs van 0,21 eurocent per kWh uitkomt op 5,60 euro. Automatisch de vraag hoe ver je hier mee kan rijden: bij gewoon rijgedrag ongeveer 135 kilometer (wat de boordcomputer aangeeft tenminste). Per kilometer kost het dus 4,2 cent.
In vergelijking een benzineauto: bij een verbruik van 1:20 en brandstofprijs van 1,66 euro per liter kost een kilometer 8,3 cent.

Voor de liefhebbers: alle data staat hier.

ontladen
ontladen

Eerste auto laadt

Door niekvanprooijen op donderdag 12 december 2013 11:56 - Reacties (13)
Categorie: -, Views: 4.424

De meters zijn aangesloten, de logger werkt en de paal functioneert. Dat was gisteren.

Vandaag wordt de eerste meting gedaan. De Nissan Leaf is helemaal leeg gereden en de laatste paar procenten zijn eruit getrokken met de verwarming op 30 graden en ramen open. Op een gegeven moment begon de Leaf te piepen (letterlijk) en sloeg ook de verwarming uit. Starten was niet meer mogelijk. Accu leeg dus.
ontladen

Vervolgens starten met loggen en laden. De meter registreert natuurlijk continu het opgenomen vermogen e.d., maar voor de logger moet het tijdstip even genoteerd worden wanneer het laden gestart is. Je kan het ook zien aan het vermogen, maar het tijdstip is sneller.
Op de meter is het huidige vermogen te zien.
ontladen

Nu maar wachten. De accucapaciteit is 22kWh en het laden gaat met ongeveer 3.4kW. Het zal dus ongeveer 22/3.4=6.5 uur duren voordat de accu vol is. Iets langer nog waarschijnlijk omdat het laatste stukje langzamer gaat.

De eerste data is vast uit de logger getrokken. Grafiekjes:
ontladen
ontladen
ontladen

Later weer meer!

17:00: Toch tijd om naar huis te gaan. Helaas duurt het laden langer dan verwacht. Bij gebrek aan ander vervoer moet de auto van de lader om mij naar huis te brengen. We weten in ieder geval dat de meting goed kan lopen, de logger netjes werkt en de Leaf aan een 22kW laadpaal niet sneller wil laden dan 3,6kW.

Laadprofielen Auto's

Door niekvanprooijen op dinsdag 10 december 2013 11:16 - Reacties (20)
Categorie: -, Views: 5.283

Wat is het laadprofiel van een Elektrische Auto? Met hoeveel vermogen wordt er nou echt geladen? Gaat het vermogen van 100% naar 0 of vlakt dit netjes af? Wat kost het laden van een auto?

Vragen waar we met het onderzoek op de Hanzehogeschool mee zitten. Nauwelijks tot niets over te vinden op internet of andere onderzoeken dus tijd om er zelf mee aan de slag te gaan.

De aanleiding van dit onderzoek is een vraag van het MartiniPlaza in Groningen. Zij hebben momenteel 2 22kW laadpalen staan en willen graag uitbreiden. Het probleem is dat ze niet weten hoe het verloop van het laden er precies uit ziet en dus niet kunnen bepalen of er op de 63A aansluiting nog meer bijgeplaatst kan worden. Vanaf de importeur waren de laadprofielen niet te verkrijgen, dus tijd om te gaan meten. Dit gaan we zowel bij het MartiniPlaza als bij EnTranCe (Energy Transition Centre / Energie onderzoeksproeftuin van de Hanze) doen.

Zowel bij het MartiniPlaza als bij EnTranCe hebben we de beschikking over een 22kW laadpaal (3-fase 400V 32A). Voor beide laadpalen gaan we een meter plaatsen welke weer aangesloten is op een datalogger. De gebruikte meter is de U189A van GMC (deze) waarmee het mogelijk is om de volgende parameters te loggen (tenminste degeen die voor ons van belang zijn. Er kan nog veel meer uit gehaald worden):
  • Spanning per fase
  • Stroom per fase
  • Werkelijk vermogen per fase
  • Blind vermogen per fase
  • Schijnbaar vermogen per fase
  • Power Factor (cos phi) per fase
  • Netfrequentie
  • Opgenomen energie (kWh)
De datalogger verzamelt al deze gegevens waarbij de meetfrequentie instelbaar is. Wij nemen hiervoor 1 meting per minuut. Deze frequentie is aan de hoge kant, maar kan altijd lager gezet worden. Metingen erbij verzinnen doen ze maar ergens anders... :-p

Tot zover de meetinfrastructuur. Nu nog de auto's (en eventueel scooters en fietsen). Het lijstje met auto's die via het lichtnet opgeladen kunnen worden wordt langer en langer:
  • Audi A1 e-tron RE
  • Audi A3 e-tron RE
  • BMW i3 E
  • Chevrolet Volt RE
  • Citroen C-Zero E
  • Ford Focus Electric E
  • Hyundai ix35 Fuel Cell FC
  • Mercedes A-klasse E-cell E
  • Mercedes B-klasse ED E
  • Mini E E
  • Mitsubishi i-Miev E
  • Mitsubishi Outlander PIH
  • Nissan Leaf E
  • Opel Ampera RE
  • Peugeot iOn E
  • Renault Fluence E
  • Renault Kangoo E
  • Renault Twizzy E
  • Renault Zoe E
  • Smart Electric Drive E
  • Tesla Model S E
  • Toyota Prius PIH
  • Volkswagen e-Up! E
  • Volvo C30 Electric E
  • Volvo V60 Plug-in PIH
Een deel hiervan rijdt al rond in Nederland en een deel moet nog uitkomen. E is vol elektrisch, RE is Range Extender, PIH is Plug-in Hybride en FC is Fuel Cell.

Deze auto's (+ alle toekomstige) willen we graag allemaal doormeten. Sterker nog: we willen een openbare database opstellen waar iedereen kan zien wat zijn of haar huidige/toekomstige auto verbruikt tijdens het laden. En wat dit laden kost in euro's.

Bij het gebruik van de auto's komt de samenwerking met Energy Expo om de hoek kijken. Zij hebben met zo goed als alle dealers in Groningen goede contacten om duurzame mobiliteit te promoten. Energy Expo was meteen positief over het project en werkt er nu graag aan mee. Zij kunnen zelf de laadprofielen goed gebruiken bij het geven van advies over laadpalen. De Dealers kunnen hun klanten beter voorlichten met behulp van onafhankelijke en betrouwbare gegevens. Wij zullen zelf de profielen weer gebruiken in andere projecten zoals I-Balance waarbij we het elektriciteitsnet willen balanceren met behulp van het gasnet. Elektrische auto's zullen hierbij een grote invloed hebben vanwege hun korte, maar hoge energievraag.

Wat was begonnen met een simpele vraag van MartiniPlaza (kunnen we van een aantal auto's de laadprofielen bepalen) is nu al snel uitgegroeid tot een groter geheel. Een samenwerkingsverband tussen 3 partijen die graag bij willen dragen aan duurzaamheid met elk hun eigen insteek.

Hoe nu verder?
We beginnen morgen (10-12-2013) met het meten aan een Nissan Leaf. Deze auto kunnen we wat langer gebruiken om de meting (het meetprotocol) op te kunnen zetten. Hiervan zal dan ook eerste het laadprofiel bepaald worden. Hierna volgen de Opel Ampera, Renault Zoe, Renault Kangoo ZE, Toyota Prius PIH, Mitsubishi Outlander en Tesla Model S. Deze laatste wordt doorgemeten bij het MartiniPlaza. Wat daarna komt is nog niet bekend. Energy Expo werkt hard aan de beschikbaarheid van de auto's.
Als er nog iemand is met een via het lichtnet te laden auto en hiervan graag het laadprofiel wil weten, neem gerust contact op via DM of mail.