Eerste auto laadt

Door niekvanprooijen op donderdag 12 december 2013 11:56 - Reacties (13)
Categorie: -, Views: 4.393

De meters zijn aangesloten, de logger werkt en de paal functioneert. Dat was gisteren.

Vandaag wordt de eerste meting gedaan. De Nissan Leaf is helemaal leeg gereden en de laatste paar procenten zijn eruit getrokken met de verwarming op 30 graden en ramen open. Op een gegeven moment begon de Leaf te piepen (letterlijk) en sloeg ook de verwarming uit. Starten was niet meer mogelijk. Accu leeg dus.
ontladen

Vervolgens starten met loggen en laden. De meter registreert natuurlijk continu het opgenomen vermogen e.d., maar voor de logger moet het tijdstip even genoteerd worden wanneer het laden gestart is. Je kan het ook zien aan het vermogen, maar het tijdstip is sneller.
Op de meter is het huidige vermogen te zien.
ontladen

Nu maar wachten. De accucapaciteit is 22kWh en het laden gaat met ongeveer 3.4kW. Het zal dus ongeveer 22/3.4=6.5 uur duren voordat de accu vol is. Iets langer nog waarschijnlijk omdat het laatste stukje langzamer gaat.

De eerste data is vast uit de logger getrokken. Grafiekjes:
ontladen
ontladen
ontladen

Later weer meer!

17:00: Toch tijd om naar huis te gaan. Helaas duurt het laden langer dan verwacht. Bij gebrek aan ander vervoer moet de auto van de lader om mij naar huis te brengen. We weten in ieder geval dat de meting goed kan lopen, de logger netjes werkt en de Leaf aan een 22kW laadpaal niet sneller wil laden dan 3,6kW.

Volgende: Stroboscoop - 2e laadprofiel elektrische auto's 12-'13 Stroboscoop - 2e laadprofiel elektrische auto's
Volgende: Laadprofielen Auto's 12-'13 Laadprofielen Auto's

Reacties


Door Tweakers user PixelShooter, donderdag 12 december 2013 12:45

Misschien iets meer informatie geven over de grafieken zelf? Waarom drie? Wat stelt de x-en y-as voor? Ik vind het best wel interessant, vandaar :)

Door Tweakers user jarrin, donderdag 12 december 2013 12:47

PixelShooter schreef op donderdag 12 december 2013 @ 12:45:
Misschien iets meer informatie geven over de grafieken zelf? Waarom drie? Wat stelt de x-en y-as voor? Ik vind het best wel interessant, vandaar :)
Dit, vind het ook interessant, maar kan de grafieken niet begrijpen; wat is die dip?

Door Tweakers user niekvanprooijen, donderdag 12 december 2013 13:37

jarrin schreef op donderdag 12 december 2013 @ 12:47:
[...]

Dit, vind het ook interessant, maar kan de grafieken niet begrijpen; wat is die dip?
Dit krijg je als je 2 minuten voor een vergadering besluit wat op de blog te zetten...
P is vermogen in Watt, U is spanning in Volt en I is stroom in Ampere. Alle y assen dus.
De x-assen zijn de metingnummers. elke minuut een meting.

Mooi hier, de dip in de spanning is het aanschakelen van een elektrische kachel in de unit. De lader probeert het vermogen gelijk te houden, dus verhoogt de stroom. Vermogen = Spanning * Stroom (P=U*I).

Door Tweakers user Ivos, donderdag 12 december 2013 14:30

Met kachel in de unit bedoel je in de auto? Interessant om te zien hoe de lader reageert maar als je een aantal profielen gaat bepalen van verschillende auto's is het natuurlijk not-done om zulke acties (tenzij secuur geplanned :-) ) te doen tijdens de meting...

Door Tweakers user niekvanprooijen, donderdag 12 december 2013 14:48

Ivos schreef op donderdag 12 december 2013 @ 14:30:
Met kachel in de unit bedoel je in de auto? Interessant om te zien hoe de lader reageert maar als je een aantal profielen gaat bepalen van verschillende auto's is het natuurlijk not-done om zulke acties (tenzij secuur geplanned :-) ) te doen tijdens de meting...
Nee hoor. De laadpaal zit aan de grijze 'container'. In deze container staan 2 brandstofcellen die warmte en elektriciteit produceren uit aardgas. Er zit ook een vorstbeveiliging in de unit. Dit is de genoemde elektrische kachel. Hij zit op dezelfde fase als waar de leaf mee laad. De kachel gaat natuurlijk niet via de meter, maar door de extra belasting van 2kW op de fase zakt de spanning wat in.

Door Tweakers user PupStar, donderdag 12 december 2013 14:56

Wat een spuuglelijke auto zeg :X

Door Tweakers user Nilsepils, donderdag 12 december 2013 15:01

Still better than the Multipla... :P

Door Tweakers user niekvanprooijen, donderdag 12 december 2013 15:07

Maar het rijdt als een zonnetje! Van binnen ook wel mooi trouwens.

Door Tweakers user elleP, donderdag 12 december 2013 15:39

De 'signature' kleur van de Leaf is baby-blauw, in vergelijking daarmee is deze bijzonder mooi :)

Door Tweakers user lennart111, donderdag 12 december 2013 18:00

dit is een zeer interessant onderzoek, houd ons op de hoogte.

Door Tweakers user niekvanprooijen, donderdag 12 december 2013 19:11

lennart111 schreef op donderdag 12 december 2013 @ 18:00:
dit is een zeer interessant onderzoek, houd ons op de hoogte.
Ik doe mijn best!

Door Tweakers user addo2, donderdag 12 december 2013 20:26

Nee hoor. De laadpaal zit aan de grijze 'container'. In deze container staan 2 brandstofcellen die warmte en elektriciteit produceren uit aardgas. Er zit ook een vorstbeveiliging in de unit. Dit is de genoemde elektrische kachel. Hij zit op dezelfde fase als waar de leaf mee laad. De kachel gaat natuurlijk niet via de meter, maar door de extra belasting van 2kW op de fase zakt de spanning wat in.
Ik ben maar een simpele bouwkundige maar is de data van het laadprofiel van de auto wel te gebruiken? Ik vermoed dat je vermogenstoevoer zo onnauwkeurig is dat de metingen geen zin hebben: Het vermogensverschil tussen het begin en het einde van de meting is (1-(3425/3390))*100=1,02%. Ten tijde van de dip is het effect: (1-(3410/3347))*100=1,85%. De impact van die "verwarming" lijkt mij dan groter dan de impact van de staat van de accu (ontladen vs geladen).

Door Tweakers user niekvanprooijen, donderdag 12 december 2013 20:41

addo2 schreef op donderdag 12 december 2013 @ 20:26:
[...]


Ik ben maar een simpele bouwkundige maar is de data van het laadprofiel van de auto wel te gebruiken? Ik vermoed dat je vermogenstoevoer zo onnauwkeurig is dat de metingen geen zin hebben: Het vermogensverschil tussen het begin en het einde van de meting is (1-(3425/3390))*100=1,02%. Ten tijde van de dip is het effect: (1-(3410/3347))*100=1,85%. De impact van die "verwarming" lijkt mij dan groter dan de impact van de staat van de accu (ontladen vs geladen).
Het hangt helemaal af van de impact waarop. Een kacheltje slaat af en toe aan op 2kW en de Leaf laadt lange tijd met 3.4kW. Het is misschien niet helemaal duidelijk omdat je hier de laatste meting voor het laden niet ziet, maar zodra de auto laadt zakt de spanning van 231 naar 223 volt. Deze invloed is dus wel degelijk groter op je net.
Wat je er wel uit op kan maken is dat de lader probeert het vermogen gelijk te houden. Zodra de spanning zakt, zie je de stroom hoger worden. Grafiek 3 (stroom) is een spiegeling van 2 (spanning)

[Reactie gewijzigd op donderdag 12 december 2013 20:41]


Reageren is niet meer mogelijk